第160章 给我这辆迈巴赫包半厘米厚的黄金

　　买完专机之后，顾鲲年前在欧洲的最后一站，被选在了斯图加特。

　　这一站其实顾鲲本来是不想去的，因为当时奔驰宝马保时捷，好几家德国车企都有跑业务的相关高级经理，找到顾鲲的人身边，有枣没枣打一杆子。

　　之所以这么重视，显然是这些嗅觉灵敏的企业家，注意到了顾鲲即将会在全球奢侈业界兴风作浪、也会疯狂博名声造势，顾鲲这个名字本身，未来就会带有巨大的广告价值。

　　这些车企来找他，当然不仅仅是为了卖他几辆车，而是为了让自己的品牌多一个免费的顶级流量名人代言。

　　相比于游艇与专机，顾鲲在买车方面没什么刚需。他几年前就在开的加长行政版林肯，眼下还依然在用，至于保时捷和法拉利的跑车，他也都有玩玩。

　　谁让几年前的德国佬还太不争气呢，说来说去只有奔驰宝马这俩垃圾，顶级豪车太缺乏了，识别度也太低。

　　顾鲲不想用罗尔斯罗伊斯和宾利那些布狗的品牌，就只有先捏着鼻子忍着恶心开几年行政版林肯了。

这一次，顾鲲在汉堡接待罗宾索斯维尔的同　　顾鲲是知道历史的，他隐约记得，迈巴赫这个品牌正式重出江湖，大约是2002年的事情了，还是临近年底的时候，真正大规模量产，基本上是03年开春的事儿。（所谓的大规模最初也就一年几千辆，后来涨到五位数。这个级别的豪车，全部子型号加起来一年全球卖几千辆就不错了）

　　不过，他还真没注意到，原来早在1998年，奔驰的人就为迈巴赫的复出开始试水、并且打造概念车了。

　　不过想想也是很正常，一般车展装逼专用的概念车，比量产型早上三年甚至五年问世，都是不奇怪的。

　　顾鲲当即表示“那你们能把那辆概念原型车卖给我么？”

　　冯李斯特很为难“真抱歉，那已经是去年车展的事儿了，原型车早就被我们施伦普总裁送给摩纳哥的阿贝尔亲王了。当时还有另外一辆备份车，也在两个月前被约旦的侯赛因国王拿走了——

我们的原型车安全性能也是非常强的，侯赛因国王一辈子被人刺杀了150多次，他觉得他很有需要，如果坐上了不死，还能给我们打广告，请您谅解，我并不是说　　顾鲲琢磨了一下，退求其次“那贵公司对于复活迈巴赫这个子品牌，现在究竟考虑得怎么样了？做到了哪一步？有全力开线么？”

　　顾鲲这一问也没抱太大期望，他知道历史上要等到2002年，只是期待万一蝴蝶效应让这个世界的奢侈业有所进步加速呢。

　　这个问题，以冯李斯特的地位也没法直接回答他，便告诉他让他稍等一下消息，需要找机会请示一下老板，顺便把各种可能方案的报价估一下。

　　如果真打算复线、就差那么临门一脚的话，早期原型定制车也是很贵的，甚至按照行规有些限量版是要摊销一部分研发费用的，那就很离谱了。

　　比如阿贝尔亲王和侯赛因国王拿走那两辆，真拿去拍卖议价的话，估计都要至少上千万欧元——单买一辆迈巴赫量产型最高端款，可能两三百万欧元也就搞定了，那是因为那些车子的前期研证调线设计的费用，是平摊到几百上千辆车里消化的。

　　原型车的话，摊销一千万欧研发费算很少的了。

冯李斯特肯定要把功课做好、把一切可行性分析完了，才好个　　加速项目，倒也不是不可能。

　　有点类似于后世众筹研发的玩法了，早期众筹用户比正常买家多花点钱，可以得到很多定制服务。

　　顾鲲跟对方稍微侃了侃，对方的意思是需要赞助三千万欧元，才能确保拿到一辆迈巴赫正式复牌前的唯一定做版，全球仅此一辆、以后的量产型跟他绝不重样。

　　至于车钱，当然是要另算了，这三千万只是设计费，不过车钱肯定是比设计费便宜的。

　　顾鲲想了想“那我以后可以通过各种渠道宣传，说我是‘这辆世界上独一无二的迈巴赫，花了三千万欧元设计费’么？如果允许我这么对外宣传，这个钱我可以考虑。”

　　车不是关键，关键是装逼和噱头啊。

　　冯李斯特理所当然地回答“那是自然，您花了钱，还能不让您炫耀您花了钱么。”

　　顾鲲“那不如这样吧，我再加几千万欧元。你们到时候不但设计要给我定制、确保全球独一无二，车体材质上也要给我独门加工，我不怕花钱。

现在国际金价好像是16美元一克，一公斤就是1万6美元，或者说折1万4欧元。弄个…三　　3吨的黄金只有15厘米厚、1平方米面积的一块。迈巴赫的最新定制款至少7米长，宽和高围起来的三面截面周长至少5米，底盘是不用包金的。

　　这样前后左右上总表面积大约是35平米…去掉车窗玻璃那些位置，30平米表面积还是有的。也就是说包金厚度要15厘米除以30，大约是5毫米厚。工艺上倒是没难度，车体重3吨稍微换大一点引擎就行了。”

　　冯李斯特脑海里，已经脑补出一辆除了底盘外其他五个面都包上半公分厚黄金的迈巴赫来。如果为了表面硬度改用18k的金，还能包到7毫米厚呢。