第135章 什么叫用户型思维啊?

　　从山寨老头乐，到工业霸主第135章什么叫用户型思维啊？！说说520

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　　第135章什么叫用户型思维啊？！

　　简单处理完内部虚拟股池问题。

　　许易没有下班，马上给工厂打了通电话。

　　别看发布会开完了。

　　现在这个时间点，公司的内部各个部门一点也松懈不下来。

　　不光大部分在加班。

　　甚至。

　　比平时还忙！！

　　发布会是开完了，大量的小订订单和大定订单也握在手里。

　　但第一个月的交付和生产，涉及到几十家上下游供应商原材料配件供应，以及工厂的生产、各部门人员调度。

　　一天不交付出来，星辰汽车就像坐在即将喷发火山口上一样。

　　可能当场起飞。

　　也可能，因为其中某个环节卡住生产交付，直接暴雷！！

　　这就是大型制造业的特点了。

　　敢当甩手掌柜，分分钟爆炸给你看。

　　何况作为新势力车企，现在星辰汽车的供应链和工厂的底蕴，还远没有传统车企那么深厚和完善，没有甩手的条件。

　　混合直营的方式，没有渠道经销商帮忙分担库存压力。

　　许易现在要做的，就是力保第一个月的交付和生产，不能出现任何问题！

　　不光不允许半场开香槟。

　　哪怕是把香槟盖打开了，在成果还没有彻底下肚之前，都要保持内部百分之百的稳定和高效！！

　　“F1工厂这边生产情况怎么样了？”

　　“许总，产线都在饱和式生产，人员双班12小时应急三班，设备利用率在96以上，中间出了一些小bug，好在有供应商的驻场工程师调试很快解决了…”

　　郑铁的声音从视频电话那边传来。

　　可以看到。

　　F1自动化工厂已经开始了满速运行，身穿工服的生产人员和技术工，全部都在满员高效运行。

　　作为刚刚竣工落地，就投入满速生产的造车工厂。

　　许易最担心的，就是产线和设备会出问题。

　　尽管已经有小批量试产了。

　　可大型制造业的“磨合期规律”，也一点也不跟人开玩笑。

　　要说有哪个造车工厂运行，一点故障率都没有，那完全属于超天顶星科技了。

　　现实情况就是。

　　只要开始大规模生产。

　　就一定会出现“新设备调试未达标”和“设备协同故障”这些问题！

　　在提前小规模试产期间，许易和工厂端已经解决了很多类似的问题。

　　包括设备的二次调试，程序bug导致停线。

　　报废了不少材料。

　　到了试产后期，各项设备调试和人员熟练度都上来了，看似各方面都完美了。

　　但也不能保证一点问题都不出。

　　所以许易的做法，就是在合同签订的时候，便添加了相关条款，让设备供应商的技术工程师直接驻场，一期工厂的生产效率。

　　涉及到重大生产环节，出现设备bug。

　　有供应商的驻场工程师在，出现问题10分钟内就能到达现场，即使是出问题停线了，也能在最短时间再次生产。

　　否则真出了大问题，工厂的维修团队又搞不定，就只能干瞪眼了。

　　上报再等人家供应商的技术工程师过来，黄花菜都凉了。

　　“传感器和芯片、电池原材料供应链那边呢？”

　　“这些供应链和物流都有保证…预计在前半个月，能满额完成三千五百台现车生产指标！！”

　　郑铁和工厂的高管团队，一项项汇报对接着生产进度。

　　打完这通视频电话后。

　　许易靠在老板椅上，凝视了会大厦落地窗。

　　坐落顶层，风景一览无余。

　　颇有一种MVP临近结算的感觉。

　　不过。

　　没一会。

　　市场部的晚会来了。

　　“许总，目前销售端都满载了，平均每个门店销售要负责对接几十名大小订车主，负责汇总信息，目前已经开始了紧急招收交付人员的培训上岗。

　　车主端目前，主要大量汇总的上报问题有几个。

　　一是提车日期无法精准。

　　二是两万台之后的订单号，车主等车周期太长，有小部分意愿降低。

　　三是还有小部分车主锁单后又想改配，意见比较大，门店端无法私自决定。

　　销售渠道经理一项项汇报。

　　不光工厂那边，线下销售门店也都算爆了。

　　这两天星辰汽车的销售人员有多忙？

　　白天试不完的驾，晚上到家十点了，饭不用吃还要在手机上一个个的回复车主和交付人员对接信息。

　　人一多，那问题就多了。

　　汇总起来更是头大。

　　目前第一个月的产能，最多只能交上八千台上下。

　　所以说八千台以后的大定订单号，显示的提车周期都无法估计，只能告诉客户是在一到两个月提车，这个周期相当漫长了。

　　至于两万台以后的订单号，那更是岌岌可危，要等到两个月之后才能交得上。

　　六十天以上的周期，耐心差一点的搞不好就放弃了，或者传出“期车”的名头，也不是没可能。

　　“我和工厂通过视频了，让软件部加加班，工厂生产批次和车架号数据会在三天内对接到内部车主信息，届时所有车主都能看到自己大概在第几周提车，误差前后不超过七天…”

　　许易说道。

　　“其次，锁单要改配的车主，让门店销售放开权限，随便他们改，想怎么改颜色和配置都行，以车主意愿为主。”

　　按照现在的汽车市场，别说很多传统车企了。

　　就算是口碑好一点的国产车企，新势力车企，也大多不允许车主锁单后改配。

　　有些是因为车子已经上了产线，没法改！

　　还有些则是，即使车子没上产线，也不想开这个口子，消耗过多的人力资源。

　　可随着订单基数大了，总会出现那么一小撮人。

　　但在许易看来。

　　根本没所谓！！

　　随便改！！

　　他们星辰S7，总共就这两种配置，四种配色，就算加上三种内饰颜色。

　　也是随便搭配的级别。

　　等于说，放开了让这些车主改一通，后台都能将排产的车子重新完美分配给其他车主。

　　这就是配置少，简单无脑的好处了。

　　本来车子卖的就不贵，还搞一大堆选配，那不是给自己找罪受？

　　解决了这个问题。

　　最后就是等车周期了，也是最难解决的一个问题。

　　许易稍微思索了一下，就想到了办法。

　　“从明天起，通过app给所有大定车主发消息，但凡锁单超过一个月还在继续等待的车主。

　　从第三十天起，每天发放200等车积分。

　　积分可以用来购买车商城的头枕脚垫和生态商品。

　　除此之外，还可以用来抵扣提车款，订单等得越久，积分发得越多，但只能提车后使用。”

　　之前星辰汽车推出了车商城的板块。

　　其中购买商品并非是直接付款，也可以采用积分的方式。

　　比例是10积分1块钱。

　　也就是说，相当于官方放送现金奖励，但只能在他们的车商城和提车时消费抵扣。

　　相当于另一种形式的——“早提早享受、晚提享折扣”！！

　　“等车积分，这个主意好啊！成本不高，但还能一直把车主吊着！！”

　　俞年听完，当即眼神就亮了。

　　通过放送积分的方式，他们根本不用花多少成本。

　　因为提车周期短的车主，根本领不到，或者领到也是很少数。

　　而那些能一直领的，算下来也不夸张，关键是能稳住这些人，大大缓解车主等“期车”的焦虑。

　　最妙的是这个等车积分，还要等到车主提车时才能兑现。

　　变相扩大了车主放弃的心理成本。

　　简直完美啊！！

　　“诶——什么叫吊着车主，咱们是用户型企业，这个叫为车主着想。”

　　许易笑笑。

　　理所当然的语气。

　　“等车福利”这套，其实在后世都快被新势力玩烂了。

　　因为交不出来车，又怕车主放弃，更有甚者同行直接抢单，垫付五千块的订金，就为了把车主抢过去。

　　这才倒逼着一个个企业，发放各种“期车福利”，首提权益来稳住车主。

　　别看很多新势力“融资一条龙”。

　　很多真正到了交付阶段，就变成了——“生产一条虫”！！

　　其中固然有外部天灾原因，加上芯片和传感器的短缺。

　　但也侧面反应过来，这些新势力车企的供应链管理，有多么混乱和内部效率乱套了。

　　最后搞得把王炸订单量，打成遭人唾骂的烂牌。

　　就这样。

　　从内部到外部生产，星辰汽车从头到尾满负荷运行。

　　期间。

　　也发生了一件趣事。

　　在星辰汽车召开发布会后的第三天。

　　比亚迪与宁德时代同时对外放出一则劲爆消息。

　　将在今年内，实现大单体电芯技术的初步量产。

　　比亚迪这边高管，更是直接对外放出自家大单体电池的名称——刀片电池。

　　一时间。

　　媒体汹涌而至。

　　“王总您好，请问刀片电池真的会在今年实现量产吗？其性能如何，既然是采用大单体结构，能量密度和安全性，能比得上目前公认磷酸铁锂第一的极星电池吗？”

　　技术发布会上，一名媒体记者抢先问道。

　　“是的，最迟年底就能量产，至于安全性和能量密度，我们比亚迪依然会是国内磷酸铁锂顶级水平。”王川福简短答道。

　　既没说比得上，也没说比不上。

　　反正是国内顶级就完了！！

　　说实话，以极星电池那个参数和安全表现，他们心里也犯嘀咕啊。

　　但没办法。

　　这特么…人家都要交现车了。

　　前两天威能电池的大规模融资，更是登上了投资圈新闻。

　　要是他们比亚迪这个国内的磷酸铁锂王者，不站出来表示一下。

　　那就算内部绷得住，股价都该绷不住了！！

　　好在他们的进度也不慢，只要今年能拿出来，依然是国内顶级嘛！

　　王川福这样安慰着自己。

　　但是记者的下一个问题，就让他整个人绷不住了！

　　“王总您好，请问贵方的大单体刀片电池，是紧跟着星辰汽车的极星大单体电池之后发布，是为了蹭热度吗？

　　还是说极星电池的技术路线，对比亚迪造成了研发思路上的启发？”

　　这名记者很大胆的问道。

　　为了搞个大新闻出来，也是拼了。

　　但实际上，这也是大多数人心里的疑问啊！

　　之前比亚迪可没在外部透露过刀片电池的研发信息。

　　而现在，突然放出来，还紧跟在极星电池之后，这不显得巧合么？？

　　是个人都会这样猜想！

　　王川福：“…”

　　“你说什么？怎么凭空污人清白！”

　　“我们比亚迪是自研企业，再说电池技术的研发立项，周期动辄就要三五年起，怎么可能是我们借鉴了星辰汽车的研发思路？

　　对方还没有开始正式造车的时候，我们就已经在研发刀片电池了！

　　这是我们内部独创的技术！甚至是首创！

　　只是优秀的技术路线，思路都是相似的！”

　　旁边的高管脸红脖子粗的争辩道。

　　记者眨了眨眼睛：“您的意思是说，比亚迪内部其实立项了好几年，但研发效率还赶不上一家初创的车企？”

　　这话一出。

　　在场的高管与研发核心成员，表情突然都凝固了。

　　内心像是有什么脆弱的东西，“嘎嘣”一下碎掉了！

　　“叉出去！给他叉出去！！”

　　现场爆发一阵骚乱。

　　当日。

　　立刻便有小道新闻传出：

比亚迪高管疑似破防，坚持宣称刀片电池为业界首创　　众网友围观。

　　“666，这是真敢问啊！”

　　“哈哈哈，真要笑死了，他怎么贴脸开大！！”

　　“比亚迪这两年的dm混动技术，和磷酸铁锂电池搞得是真不错啊，但没想到，居然被后来者超车了，这真是世事无常…”

　　“求问星辰S7具体怎么样？之前去看过秦E300，但感觉续航还是差点意思，现在星辰汽车价格贵一点，但续航能到400，充电也快，到底值不值？”

　　“哥们这还用问吗？电池技术明显领先一代啊，而且实车真的帅，配置真高，就是订单恐怕难排了，你去门店看看就知道了。”

　　“星辰S7出来之前，我都没想到国产二十万价位，能出来一台这么猛的新能源车！！”

　　一时间。

　　很多人讨论。

　　有一部分消费者，是一直关注新能源车的。

　　原本在他们的心中，比亚迪已经算做得很不错的那批了，可现在星辰S7的出现，让这部分的新能源车主，有了全新的选择。

　　特别是看完这视频，内心对“极星电池”的技术领先印象，变得更加深刻了。