第523章 座舱断电供氧故障

　　“塔台，我报告个情况你们别害怕。”

　　李战的声音很清楚，而且又是在一百二十公里外六千米巡航，所以短波电台的接收非常的良好。

　　可是老陈头等人听到这奇奇怪怪的话的时候首先想到的是：什么叫我们别害怕，你是飞行员那应该是你害怕好吧？然后猛地愣神：咦，什么意思，又出什么故障了吗？

　　“洞三拐什么情况直说！”老陈头就不惯李战这毛病，严厉地询问。

　　李战回答，“我座舱断电了。”

　　全都傻了。

　　连老陈头都被震得有些懵了。

　　李战自顾的报告情况，“一平三下显示系统应该是关闭了，照明系统也关闭了，备份仪表也看不见了，但是地平仪是正常的，只是没了背光。”

　　老陈头突然反应过来，“洞三拐，蒙布脱落了吗？”

　　“没有，不过我带着手电…”李战说。

　　居然随身带着手电！

　　执行完排查程序后，李战报告，“塔台，排查程序执行完了，没有结果。我判断应该是线路出了问题。”

　　“其他系统正常吗？”老陈头问。

　　李战不能动油门杆和操纵杆以及两舵，他回答，“感觉上战机姿态应该是正常的，推力很稳定。”

　　如果是原来的老飞控系统，李战的手必须要一直握住操纵杆，通过不断的轻蹬方向舵让战机保持平飞，换了新飞控系统后，037号歼h具备了自动配平功能，是三代机的明显特征。

　　换言之，只要不出问题，李战不去动两杆两舵，战机会一直按照之前设定的航向航高航速飞，一直到燃油耗尽。

　　这也是老陈头第一时间命令他双手双脚离杆离舵的原因。

　　李战忽然皱了皱眉头，又报告，“塔台，申请下高度，供氧好像出问题了，氧气量在减少。”

　　又是一个故障。

　　六千米海高飞行没有氧气供应飞行员坚持不了多久。

　　每次飞行前飞机都要加油加氧充电，氧气量大概是什么程度呢？拿歼7来说，加一次氧连续飞一整天也不会到底，所以从来不会出现氧气不足的问题。氧气量减少的原因八成是发生了泄露或者泵故障。

　　保持姿态飞行没有很大问题，大问题是降落。

　　此时塔台里已经有好几位参谋开始紧急研究方案，这样的情况他们从来没有遇到过。

　　其中一名少校参谋凝重地说道：“去年十一月，南航某部跨昼夜，一架飞豹起飞后不久舱内断电，和现在的情况很相似。而且当时那架飞豹的飞控系统断开，飞行员全部手动控制。”

　　“不一样。”马上有一位资深中校参谋摇头说，“南航某部那架飞豹当时只是前舱断电，后舱的显示是正常的。后舱飞行员引导前舱飞行员盲操迫降成功，当时是下午六点多，是有一些能见度的，实事求是地说并无很大难度。”

　　资深中校看着雷达显示屏，沉声说道，“洞三拐的情况更加危险，他什么都看不到。”

　　暗舱、百公里外海空，这两个因素叠加起来让李战所面临的情况比海航某部飞豹座舱断电要糟糕得多。而且他只有一台发动机，如果出现连环故障影响到发动机导致发动机故障，他就只能当伞兵了。

　　少校参谋说，“只能地面引导，没有别的办法。”

　　资深中校缓缓点头，“陈总，只能地面引导，主要靠飞行员的操纵。”

　　老陈头何尝不知，有引导是一回事，飞机能不能做到和引导指令一致是另一回事，归根结底是要看飞行员的功力了。

　　不犹豫了，老陈头马上呼叫李战，“洞三拐，依旧是地面引导你降落，操纵的时候注意留余量，明白吗？”